Нормирование энергопотребления складов битумов и битумных терминалов

За последние пятнадцать лет в мире наблюдается абсолютный рост энергопотребления. При этом за период 1990-2015 гг. энергоемкость мировой экономики сократилась на 22% [1].
Наблюдается сближение величины энергоемкости ВВП разных стран. Тенденция снижения энергоемкости экономики в России соответствует общемировому тренду. При этом в перспективе энергопотребление в России имеет большую неопределенность и будет зависеть от структурных изменений в экономике, возможностей повышения качества жизни населения, реализации мер энергосбережения и энергоэффективности [2].
Дорожная отрасль не является наиболее энергоемкой [3, 4], но, по мнению некоторых авторов [5-7], имеет серьезный потенциал ресурсосбережения. По данным Руденского А.В. [6] до 25-30% энергозатрат при устройстве асфальтобетонных покрытий составляют транспортные операции (в том числе погрузочно-разгрузочные), из них до 10-15% непосредственное транспортирование асфальтобетонных смесей к месту укладки. Энергозатраты на приготовление асфальтобетонной смеси составляют около 40-50% общего объема энергозатрат, а укладка и уплотнение смесей – около 5%.
На приготовление одной тонны асфальтобетонной смеси только на нагрев битума до рабочей температуры требуется до 100-110 МДж/т смеси [6]. Ранние исследования авторов [8] показывают, что существенной проблемой энергосбережения является определение фактического уровня энергопотребления, что делает работы в области нормирования и классификации крайне актуальными.

Состояние вопроса

Подход, описанный в [9], с нормированием затрат по минимально требуемому количеству тепла для осуществления операций нагрева и транспортирования является «идеальным» случаем.
В действительности технологический процесс хранения и переработки битумов – многофакторная система, в которой отдельные параметры могут стать причиной увеличения энергоемкости.
В целом, затраты тепловой энергии при приемке, хранении и подготовке битумов обусловлены необходимостью:
- прогрева транспортных коммуникаций (битумопроводов и запорной арматуры) для внутризаводского транспортирования битумов перед началом его осуществления;
- прогрева транспортных коммуникаций (маслопроводов и запорной арматуры) для внутризаводского транспортирования термальных масел перед началом его осуществления;
- прогрева металлоконструкций резервуарного оборудования и насосов битума в период запуска производственного процесса (начало строительного сезона);
- прогрева металлоконструкций станций нагрева теплоносителя и регистров технологического оборудования в период запуска производственного процесса (начало строительного сезона);
- плавления (в случае перехода в аморфное состояние) и нагрева битумов до требуемых температур;
- нагрева теплоносителя, находящегося в системе, до рабочих температур;
- компенсации тепловых потерь от поверхности технологического оборудования (резервуары, насосное оборудование, теплообменное оборудование, масло- и битумопроводы, запорная арматура и др.) в окружающую среду в процессе хранения, нагрева или транспортирования битумов и теплоносителей.
При этом известны, как минимум, четыре принципиальных подхода к хранению битумов:
- с использованием ямных хранилищ;
- с использованием наземных хранилищ (горизонтальные емкости и вертикальные резервуары);
- с хранением в среднетоннажной упаковке;
- без использования хранилищ (работа «с колес»).
Более того, температурные режимы подготовки, ритмичность работы и параметры технологического оборудования в рамках даже одного способа нагрева вносят существенные изменения в характер энергопотребления. Например, недостаточная мощность станций нагрева, равно как и малая тепловая производительность регистров резервуара, приводят к удлинению технологической операции нагрева и увеличению доли затрат на компенсацию тепловых потерь в общем уровне энергопотребления. В целом, расчетное значение потерь от суммарных затрат только в период выхода на рабочий режим и при выдаче битумов находится в диапазоне от 4-15% в хранилищах большого объема до 100 % для емкостей операционного хранения при работе «с колес» (см.рис. 1).
Габаритные размеры емкостей догрева или использование вместо них устройств внутреннего нагрева в вертикальных резервуарах (типа системы КУПОЛ), параметры системы транспортирования как теплоносителя, так и основного продукта (битум, ПБВ, битумная эмульсия и проч.) также в значительной мере влияют на дополнительные энергетические затраты.
Как правило, цехи и терминалы хранения и подготовки битумов имеют ярко выраженный сезонный характер работы с двумя или более пиками энергопотребления: в период приемки битумов на склад и в период выдачи. Технологическое оборудование нефтеперерабатывающих заводов (склады оперативного и, иногда, длительного хранения), а также некоторых современных российских битумных терминалов работает в непрерывном режиме (режим поддержания температуры).
Учесть особенности конкретного технологического процесса возможно путем учета теплового баланса технологических линий с разбивкой затрат по всему перечню возможных статей потребления.

Рис. 1. Расчетные значения процента тепловых потерь от суммарных энергозатрат на нагрев и поддержание температурного режима битума в битумохранилищах (данные получены расчетным путем только для поверхности резервуара, без насосов и трубопроводов, со значениями нормированного теплового потока по СП 61.13330)

В методических рекомендациях по нормированию расхода топлива для приготовления асфальтобетонных смесей [10] представлена методика расчета допустимых энергозатрат для технологических линий, в которых для хранения используют ямные хранилища. Методика мало применима для целей нормирования энергопотребления при других способах подготовки битумов.

Нормирование затрат на нагрев битума

Класс энергоэффективности может быть определен на основе расчетного значения коэффициента энергетической эффективности (индекса энергоэффективности EEI) по следующей формуле:

Кэ=Зф/Зн,                                                          (1) 

где Кэ - коэффициент энергетической эффективности;
Зф - фактические затраты предприятия на технологические нужды. Могут быть выражены как затраты энергоносителя (газ, жидкое топливо и т.п.) или их электрического эквивалента, единицы тепловой энергии к единице продукции или годовому объему производства. Для удобства комплексной оценки рекомендуется затраты энергии выражать в Вт (Ватт). Определяется по результатам учета счетчиками предприятия;
Зн - нормативные затраты предприятия на технологические нужды. Расчетное значение для принятой технологии на производстве. Единицы измерения должны соответствовать единицам измерения фактических затрат .
В соответствии с рекомендациями [9] при значении  уровень энергопотребления соответствует среднему классу D, а за минимальное и максимальное значение, соответствующее классам А и G можно соответственно принять 100% снижение или увеличение энергопотребления по отношению к нормативному (рис. 2).

Рис. 2. Схема назначения класса энергетической эффективности технологических линий подготовки битумов

Зн = ΣQн + ΣQп + ΣЭт,                                           (2)  

ΣQн = ΣMi·Ci·(Tк - Тн)·Nцi,                            (3)  

где Mi - масса i-го разогреваемого продукта / материала: битум, ПБВ, битумная эмульсия, термальное масло системы, металлический корпус резервуара, металлоконструкции системы транспорта масла и продукта, тепловая изоляция, корпус нагревателя термального масла, краны, насосное оборудование и др.), т;
Ci - теплоемкость i-го разогреваемого продукта / материала, Вт/(т·°С);
Тн, Tк - начальная и конечная температуры нагрева соответственно, °С;
Nцi - число циклов нагрева i-го разогреваемого продукта, ед.
Величина затрат на компенсацию тепловых потерь определяется параметрами теплоотдающих поверхностей технологического оборудования (площадь) и трубопроводов (длина), нормированной плотностью тепловых потерь и временем работы: 

  ΣQп = ΣFср · qнормF · tj + ΣLj · qнормL · tj,                     (4) 

Площади теплопередачи резервуаров, выполненных по индивидуальным проектам с отклонениями размеров от представленных в табл. 1, а также поверхности нагревателей термальных масел, парогенераторов, насосов, приемных емкостей и проч. следует рассчитывать отдельно. Нормы плотности потоков для оборудования и трубопроводов в стандартных условиях эксплуатации представлены в табл. 2 (по данным СП СП 61.13330.2012 «Тепловая изоляция оборудования и трубопроводов»).

Таблица 2. Нормы плотности теплового потока оборудования и трубопроводов с положительными температурами при расположении на открытом воздухе (выдержка СП 61.13330.2012)

Примечание. В числителе для оборудования при числе часов работы в год более 5000, в знаменателе – при числе часов работы оборудования 5000 и менее.

ΣЭт = Σ(Мп·Nj)/Пj + ΣNz·tz,                             (5)

Зф = Σ0,278 · Qфk · qk ·η,                                (6)

где 0,278 – коэффициент перевода из МДж в кВт·час;
Qфk - фактический расход k-го вида топлива, м³ или кг;
qk - удельная теплота сгорания k-го вида топлива (газ, дизельное топливо, мазут и др.), МДж/м³ или МДж/кг. Может быть принята по табл. 3;
η коэффициент полезного действия теплогенератора.
 

Таблица 3. Удельная теплота сгорания некоторых видов топлива

Выводы и рекомендации

Литература